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   排放升级是节能减排的重要推力，这一点毋庸置疑，但是终端用户对价格的变化又非常敏感，这也是国四推广实施的现实阻力之一。近期，中国卡车网记者在走访调查中了解到不少用户对国四带来的成本影响并不清楚。用户对国四车购买、运营等成本存有很多困惑。记者将从发动机企业了解到的一些实验数据和信息呈现给读者。

   我们先来看一下，升级国四的具体要求是什么。国三升级国四，要求NOX从5降到3.5（g/kWh），PM从0.1降到0.02（g/kWh），显然PM微粒的降低对当前雾霾天气有着十分积极的作用。

   那么达成国四排放的技术路线有哪些呢？其对发动机平台的继承性如何，经济性表现怎样，相关的共性问题有哪些？以下表格内容为两种主流技术路线的对比内容。

   目前实施国四的两种基本的排放控制技术路线为EGR和SCR，其中美国主流技术路线为EGR，而欧洲的主流技术路线为SCR，鉴于SCR技术的优势，并结合我国及企业实际情况，国内大多数企业选用SCR技术作为重卡实现国四、国五排放的主要技术路线。

   当然，作为一种生产资料，卡车对于用户来说成本问题是一个重要的影响因素。由于国四发动机的升级，也带来国四产品相关成本的增加。记者从国内主流发动机生产厂家得到以下表格。

我们来计算一下国四与国三重卡的总费用情况，以广州到上海运线公路里程取1500公里为例进行计算。取广州到上海运线上的车辆维持在80-85km/h的经济车速运行时，国三车百公里油耗为33-35升左右，取最高消耗百公里35升计算。

   柴油参考价格：按照广东地区2014年3月19日0#柴油售价7.59元/升计算。车用尿素参考价格：某经销商报价10L约70元左右，即7元/升。

特别要注意的是，国内其他品牌产品包装容量为KG，车用尿素密度为1.09KG/L，所以10L桶装实际为10.9KG。

   单车一年运营20万公里节约1652元，通过计算需要跑满242万公里才能实现初期2万元的成本回归，就目前国产卡车的产品质量是难以达到这一数字的。但在目前的实际应用中燃料成本投入会下降是不争事实。

   通过上表可以看出，在尿素价格维持在较高水平（接近油价）时，国四整车的购置成本依旧比国三高出近1.5万元，但随着尿素批量化生产以及形成更加开放的市场竞争环境后，这一现象将有所改观，下面以尿素5元/升做出对比。

   因此，尿素成本成为整个成本投入的关键，在未来国四、国五排标下尿素价格的变化将与油价一样引人关注。在欧美市场尿素价格也是欧洲卡车主要使用SCR技术、美国卡车主要使用EGR+技术的本质原因。

   据发动机企业技术人员介绍国四发动机并不是简单的国三发动机+后处理系统那么简单，通过喷油嘴与喷油角度以及进气量控制等行更为精细化的设计改进，国四发动机的燃烧效率更高，因此比国三发动机更省油。